— Ситуация, которую мы сегодня видим на рынке, — это последствия того, что спрос на технику удовлетворялся не в ключе «что требуется, то и предлагаю», а по принципу «что можем привезти, то и везём и предлагаем клиентам», — рассказал А. Нетид. — Такой подход привёл к снижению спроса или и вовсе его отсутствию на определённые типы техники — в силу того, что предложение на рынке было крайне избыточно.
Сегодня, по оценкам Александра Нетида, дилеры имеют запас техники на своих складах минимум на год вперёд. Но эта техника — 2023–2024 годов выпуска, а заказчики уже нередко высказывают пожелания, что хотели бы приобретать более современные машины с перечнем дополнительных функций (например, контролем расхода топлива и проч.). В итоге — техника стоит и дешевеет.
Повышение утильсбора — также из числа факторов, угнетающих спрос на спецмашины. Удорожание, например, экскаваторов-погрузчиков привело к тому, что объёмы их поставок годом ранее были достаточно высоки, а с новым утильсбором, по-видимому, будут завозиться только те машинокомплекты, которые собираются на локальных площадках в рамках специнвестконтрактов.
С другой стороны, продолжил Александр Нетид, спрос на технику, очевидно, есть. Но заказчики начали менять свой подход к приобретению машин — уровень требований растёт. Так, клиенты настаивают на более мягких условиях в части платежей и на увеличении сроков гарантии, выбор делается исходя из наличия запасных частей и парка сервисных машин у дилеров.
Что касается одной из самых болезненных тем отрасли — сервиса, то Александр Нетид указал на негативную динамику в этом направлении:
— Несмотря на громогласно произносимые лозунги, что сервис наше всё и мы должны заложенные европейскими и американскими компаниями нормативы продолжать дальше, сервис всё же понемногу деградировал по той простой причине, что многие заказчики рассматривали наличие сервиса исключительно на гарантийный период. А в дальнейшем он их мало интересовал, мол, мы и европейскую технику после окончания сроков гарантии не обслуживали, китайскую не будем тем более.
Ещё одна серьёзнейшая проблема, на которую указал спикер, — отсутствие квалифицированных сервисных инженеров, способных проводить качественную диагностику, определять причину поломки и восстанавливать технику до должного дееспособного уровня.
Осознавая эти проблемы, многие заказчики, по мнению А. Нетида, могут начать выбирать машины с точки зрения возможности их дальнейшего техобслуживания. Уже будет не так важна стоимость машины: они начнут понимать, что нет смысла приобретать технику, пусть даже дешевле сегодня, но потерять 30–40–50% от её стоимости в дальнейшем просто потому, что её невозможно ни обслужить, ни отремонтировать. Техника, которая не работает, не приносит деньги. Скорее, только убытки.
Тем не менее, спикер называет текущее положение дел не стагнацией, а неким периодом охлаждения.
— С моей точки зрения, как такового падения спроса нет. Есть спокойные деловые взаимоотношения дилера с покупателем, с сервисной службой на тех условиях, которые сложились в силу объективных и субъективных обстоятельств, — резюмировал Александр Нетид.
Разработка и внедрение решений на 1С-Битрикс 
