Мотосезон стартовал, и погода уже провоцирует поскорее выкатить байк из гаража. Если ваш мотоцикл еще стоит под чехлом, пора начинать подготовку. С уходом многих зарубежных производителей рынок заметно опустел. Выбор проверенных масел стал очень скромным, а экспериментировать с неизвестными брендами на собственном моторе хочется далеко не всем. Чтобы первый выезд не обернулся дорогим ремонтом, подходить к ТО и выбору расходников нужно со всей ответственностью.
В этой ситуации разумно опереться на спортивную экспертизу: моторные масла G-Energy уже не раз помогали гонщикам забирать главные призы в экстремальных ралли-рейдах. Если продукт защищает мотор на пределе возможностей в спорте, значит, он с запасом обеспечит надежную работу и повседневному «гражданскому» байку.
Шины и цепь
Начать подготовку к мотосезону стоит с самых уязвимых мест — колес и цепи. Ведь от состояния резины напрямую зависит сцепление с дорогой, а от натяжения цепи — плавность хода и безопасность. Важно очистить, смазать и отрегулировать цепь, проверить давление в шинах, а также убедиться, что покрышки за зиму не задубели и не потрескались.
Также в рамках первичного общего осмотра мотоцикла после зимы стоит обратить особое внимание на патрубки, шланги и сальники — нет ли трещин и следов утечек.
Сцепление и тормоза {Ревизия подвески и тормозов}
Диагностика сцепления и тормозов необходима для уверенного контроля над мотоциклом. Стоит проверить всю тормозную систему и при необходимости обновить диски сцепления. И конечно – заменить гидравлические жидкости.
А что лить? Для системы тормозов, где рекомендованы жидкости, соответствующие стандарту DOT-4, можно использовать G-Energy Expert DOT-4. Эта жидкость работает при температуре окружающего воздуха от -50ºС до +50ºС.
Колеса, подвеска, рулевое управление
Исправные подвеска и рулевое — залог комфортной езды, особенно на городских дорогах с ямами и трамвайными путями.
Важно оценить плавность вращения колес — они должны крутиться свободно, без рывков и посторонних звуков. Нужно проверить, нет ли в подшипниках колес люфтов, а также – в ступичных подшипниках, рулевом стакане и маятнике.
Убедитесь, что вилка и задний амортизатор работают плавно, без заеданий и подтеков масла. При необходимости смажьте движущиеся узлы, замените направляющие, сальники и пыльники. И переходите к главному — двигателю.
Шумы, вибрации, температура
Стоит помнить, что для моторов с жидкостным охлаждением, начало сезона — идеальное время, чтобы заменить антифриз и быть уверенным в надежной работе двигателя. Требования производителя к охлаждающей жидкости можно найти в руководстве по эксплуатации вашего байка.
Главное по мотору – убедиться в отсутствии течей, завестись и прислушаться: нет ли нехарактерных шумов или вибраций? И еще один обязательный этап — сезонная замена масла и фильтров. Здесь крайне важно учитывать тип вашего двигателя.
Четырехтактный двигатель
Как известно, в четырехтактных моторах (4Т) масло заливается в картер и смазывает все детали сразу, включая сцепление и коробку передач. Для них нужны специальные мотоциклетные масла, которые выдерживают высокие температуры и не дают сцеплению проскальзывать.
Как пример – синтетическое моторное масло G-Energy Moto 4T Performance 10W-40 (ссылка на озон) и G-Energy Moto 4T Performance 15-50 на полиальфаолефиновой основе (ПАО).
«Усиленная формула G-Energy Moto 4T Performance испытана в экстремальных условиях ралли-рейдов. Масло надежно защищает двигатель от нагрузок – даже если вы любите очень активную езду, причем не только по трассе, но и по бездорожью. Продукт хорошо подходит четырехтактникам всех типов, включая двигатели с интегрированной коробкой передач и «мокрым» сцеплением», – объясняет Анатолий Комадынко, эксперт G-Energy по маслам для мотоциклов.
Именно его используют участники мотозачета одной из самых сложных гонок планеты – ралли-рейда «Шелковый путь». В частности – Екатерина Жаданова, которая в 2025 году взяла I место в категории G-Moto. На самом деле, масло, которое помогло Екатерине получить столько наград на «Шелковом пути», имеет очень широкий «гражданский» спектр применения. Оно подходит для четырехтактных двигателей самых разных мотоциклов – от спортивных и городских (BMW, Yamaha, Honda, Kawasaki), до эндуро и кроссовых (KTM EXC-F или Honda CRF). Классы вязкости 10W-40 и 15W-50 оптимальны для эксплуатации в широком диапазоне температур и при повышенных нагрузках.
«В составе этих масел — 90% ПАО-основы, обеспечивающей исключительную термоокислительную стабильность, низкую испаряемость и стабильную вязкость при предельных температурах и нагрузках. Масло остается текучим в холод и стабильно густым при нагреве, формируя прочную масляную пленку при езде на высоких оборотах. Масло соответствует современным стандартам API SN и JASO MA-2», – отмечает Комадынко.
Двухтактный двигатель
В двухтактных же двигателях (2Т) система смазки отличается от 4Т: масло смешивается с бензином и сгорает вместе с ним. Поэтому туда заливаются совершенно иные продукты, главная задача которых — сгорать максимально чисто, не оставляя нагара на деталях.
Если у вас двухтактник – рассмотрите полусинтетическое моторное масло G-Motion 2T из ассортимента G-Energy. Это масло соответствует API TC, JASO FD, ISO-L-EGD. В своей рецептуре оно сочетает синтетические компоненты и малозольный пакет присадок. Это дает низкую дымность выхлопа, а кроме того – сохраняет детали цилиндро-поршневой группы, свечи и выхлоп от образования зольных, лаковых и коксовых отложений.
Что проверить прямо перед дорогой?
Перед первым выездом проведите визуальный осмотр: проверьте крепежи – особенно на руле и багажнике, включите фары, поворотники, стоп-сигналы. Не забудьте про аккумулятор – заряд должен быть достаточным. Все недочеты лучше выявить в гараже, а не на трассе.
И напоследок: дорога непредсказуема, поэтому всегда возите с собой базовый ремкомплект. Свечной ключ, мультитул, армированный скотч, эпоксидный клей и пара стяжек не займут много места, но однажды могут здорово выручить.
Разработка и внедрение решений на 1С-Битрикс 
